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02有两个行业受到了冷落，有两个人落选地产和金融，无一个企业家入选。这个，丝毫不令人意外。地产界别。97年房改之后，楼市进入狂飙突进的黄金时代。开发商与地方政府联袂出演这一场游戏，造就了泡沫重生的高房价。今天，高房价扼住了创新的喉咙，透支着城市的未来。而且房地产属于关系密集型产业，有时候与地方权力说不清道不明，清算原罪的达摩克斯之剑随时落下来。现在推上去，以后要是有个官员落马牵扯出什么地产大佬的幺蛾子，如何是好？

“大部分企业都在下滑，但是我们销量一直在回升，从3月起这个趋势就很明显了。”奇瑞控股总经理助理金弋波对经济观察网记者表示。今年3月，奇瑞整个集团销量增长13.7%，此后增速一路上扬，8月份达到了32.7%。而作为对比今年8月，中国乘用车市场负增长，销量同比下降4.55%。8月，中国自主乘用车共销售68.41万辆，同比下降11.06%，占乘用车总销量的38.2%，较去年同期的41%下降2.8个百分点，为近三年来最低点。

眼前的场景是我们如何突破期货市场国际化，把中国在期货市场这种能量有效释放出去。总书记倡导“一带一路”，总书记讲我们正在走向世界舞台中央，可是我们期货市场对外的影响力，对外的开放的步伐还是相当有局限。为什么这样？全球大宗商品的现货交易中心已经转到了中国，已经转到了亚洲，铁矿石中国进口量占世界的70%，大豆中国进口去年9500万，今年超过1亿吨。大豆是一个比重很轻的产品，特别大的一艘船，那个船的规模可以像航空母舰这么大才能装5万吨，1亿吨需要多少船从南美洲开往中国。还有石油、有色金属，我们都是全球第一大买家。全球70亿人，40亿人在亚洲，大宗商品的消费和贸易这个中心已经在亚洲，已经在中国。但是我们的期货定价，我们的主场还不在我们手上。现在定价中心在欧美人手上，在芝加哥人手上，这是一百年以前的贸易格局形成，当时芝加哥是全球贸易中心，那是美国的黄金工业化时代，美国是全球的工厂，而今我们已经成为世界的工厂，而今我们成为最大的买主，而今我们在现货市场是毋庸置疑的最大买家和最大卖家，但是我们的现货市场和期货衍生品的发展情况是不相称的。作为我们这一代期货人的奋斗理想是随着现货过来，随着实体过来，是我们在亚洲能够成为大宗商品的中心。现货在我们手上，期货为什么不在我们手上，而且我们能够集聚这么大的交易量和影响力，但在国际市场上的影响力还是相当微弱，这是我们这一代期货人要解决的痛点，这是我们的奋斗责任。

通过上图可以发现，公司五年的扣非后净利润增速与营收增速明显不同步，虽然营收增长迅速，但是扣非后净利润变化不大。这样也直接导致了公司的经常性净利润持续下滑，已经从2013年的高于14%跌到了2017年不足4%。相应的，因为外延式的收购导致了公司的净资产增加，但是净利润增速缓慢，导致公司的净资产收益率（ROE）一路下滑。

11月30日，蓝鲸TMT的首页上默默地出现了一篇独家报道——《摩拜ofo被曝资金告紧 已挪用60亿用户押金补缺口》，文章中指出，根据“内部人士”爆料，摩拜和ofo因为“市场扩张成本高”，已经挪用了总计60亿的用户押金填补公司资金缺口。这篇稿件的作者“亦岚”，在2018年4月，还将以另一篇名为《摩拜将以37亿美元卖身美团，押金及债务超10亿美元》的独家专题报道，再度剑指摩拜，此为后话。

第三，上市公司存在社会公众安全类重大违法行为，往往会被剥夺生产经营的资格许可，丧失持续经营能力，客观上不应也无法再维持其上市地位。例如，上市公司如果被吊销营业执照，则必须依法解散和注销，主体不再存续；如果被吊销主营业务生产经营许可证件，则其丧失继续开展主营业务的法律资格。对于前者，本身即属于现有的退市情形；对于后者，公司已失去持续盈利能力，如果任由其滞留资本市场，无疑将对投资者和社会公众造成二次伤害。